Çin otomotiv pazarı, yeni model lansmanlarındaki olağanüstü hızla dikkat çekiyor. Üreticiler arasındaki yoğun rekabet, markaları hem ürün geliştirme hem de piyasaya çıkış sürelerini kısaltmaya zorluyor.
Yılın ocak-mayıs döneminde 542 yeni modelin satışa sunulması, dünyanın en büyük otomotiv pazarındaki yarışın boyutunu gözler önüne serdi.
Yeni model yarışının en dikkat çekici örneklerinden biri 16 Temmuz'da yaşandı. Aynı gün içerisinde sekiz Çinli otomobil üreticisi yeni modellerini tanıttı.
Tanıtılan araçların altısının elektrikli veya diğer yeni enerjili araçlardan oluşması, Çin'de özellikle elektrikli otomobil segmentindeki rekabetin ulaştığı seviyeyi ortaya koydu.
Sektördeki yoğun lansman trafiği, Çin'de viral hale gelen “Çılgın Perşembe” kampanyasına atıfla aynı ifadeyle anılmaya başlandı.
BYD Yönetici Başkan Yardımcısı He Zhiqi, sektördeki hızlı değişime dikkat çekerek otomobillerin pazardaki rekabet ömrünün giderek kısaldığını belirtti.
Üreticilerin bir model için yaklaşık 1 milyar yuan yatırım yaptığı ve geliştirme sürecinin iki yıl veya daha uzun sürebildiği ifade edilirken, bazı araçların satış performansında zirveye ulaşması yalnızca üç ay sürebiliyor.
Bu durum, şirketleri mevcut modellerini çok daha hızlı yenilemeye ve rakiplerinden önce yeni teknolojileri pazara sunmaya zorluyor.
Çin'de elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler başta olmak üzere yeni enerjili araçlara yönelik talep de sektörün dönüşümünü hızlandırıyor.
Geçen yıl yeni enerjili araç satışları yaklaşık yüzde 30 artarak 16,49 milyon seviyesine yükseldi. Tam elektrikli otomobil satışları ise yüzde 38 artışla 10,62 milyona ulaştı.
Ancak iç pazardaki büyümenin yavaşlaması, üreticiler arasındaki rekabeti daha da yoğunlaştırdı. Markalar artık yalnızca daha fazla araç satmaya değil, tüketicileri rakiplerinden kendi modellerine yönlendirmeye çalışıyor.
Çin otomotiv pazarında lider konumunu koruyan BYD, fabrika teslimatları bazında yaklaşık yüzde 23'lük paya sahip bulunuyor. Geely Automobile yüzde 13, SAIC Motor ise yüzde 12 civarındaki paylarıyla şirketi takip ediyor.
Buna rağmen BYD'nin satışlarında önemli bir gerileme yaşandı. Şirketin ocak-haziran dönemindeki yeni araç satışları yıllık bazda yüzde 16 azalarak 1,8 milyon seviyesine düştü.
Bu gerileme, BYD'nin son altı yıl içerisindeki ilk yarıyıl satış düşüşü olarak kayıtlara geçti. Şirketin binek elektrikli araç satışları da aynı dönemde yüzde 15 gerileyerek yaklaşık 860 bin oldu.
Çin'deki yoğun model ve fiyat rekabeti, otomobil üreticilerinin kârlılığını da olumsuz etkiliyor.
Great Wall Motor, yılın ilk yarısında net kârının yaklaşık yüzde 60 düşebileceği yönünde beklenti açıkladı. Huawei Technologies ile Aito markasını üreten Seres Group ve Guangzhou Automobile Group için de finansal açıdan zorlu bir dönem öngörülüyor.
Yeni modellerin geliştirilmesi için yapılan yüksek Ar-Ge harcamaları, pazarlama maliyetleri ve batarya ile yarı iletken fiyatlarındaki artış, şirketlerin maliyetlerini yukarı çekiyor.
Elektrikli otomobil üreticisi Nio'nun kurucusu ve CEO'su William Li de Çin otomotiv pazarının geleceğine ilişkin temkinli değerlendirmelerde bulundu.
Li, yılın ikinci yarısında araç talebinde güçlü bir toparlanma beklemediğini belirtti. Çin'deki birçok hanenin halihazırda en az bir otomobile sahip olması nedeniyle üreticilerin yeni müşteriler bulmak yerine mevcut araç sahiplerini otomobillerini yenilemeye ikna etmeye odaklanabileceği ifade edildi.
Çin yönetimi, yeni enerjili araçların toplam araç parkındaki payını 2030 yılına kadar yüzde 30'a çıkarmayı hedefliyor. Haziran ayı sonunda bu oran yüzde 13 seviyesindeydi.
Sektör temsilcileri ise yeni enerjili araçların 2030'a kadar Çin'deki yeni otomobil satışlarının yüzde 70'inden fazlasını oluşturabileceğini değerlendiriyor.
Çin otomotiv sektöründeki gelişmeler, rekabetin artık yalnızca satış rakamları üzerinden değil, yeni model geliştirme hızı, teknoloji, fiyat ve maliyet yönetimi üzerinden de şekillendiğini gösteriyor. Beş ayda 542 yeni modelin piyasaya çıkması ise bu yarışın ulaştığı seviyenin en çarpıcı göstergelerinden biri oldu.